盖得排行APP：豪华品牌大型SUV推荐榜
文：盖得排行APP
无论都市还是山野，都是它们驰骋的主战场--因此你更应该关注它们的故障率。
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注：A++最优；A+较优；A优；B中；C差
分项指标说明
操控：包括动力和操控表现。需要注意的是，由于传动和变速系统区别，每款车标称功率和轮上功率的比值都不一样，所以动力方面我们更加注重加速表现而非官方标称功率。操控表现由悬挂、刹车、转向手感、方向盘反馈等方面的表现构成。
适用性：适用性是指一辆车驾乘的舒适性以及载物等其他使用方面的实用性，它主要取决于空间。乘坐空间也是一辆车人性化程度的主要指标，这个级别的汽车的前两排空间一般不会存在问题，主要区别在于第三排空间、后备厢空间和车内的储物空间。
质量：即造车质量（次品率）与长期可靠性（无故障率），优秀的造车质量往往10万公里甚至20万公里零故障，而较低的可靠性意味着维护成本的上升。
安全：安全分为主动安全和被动安全，主动安全成绩取决于安全性配置的多寡，在被动安全方面，我们主要依据美国IIHS以及欧洲E-NCAP碰撞测试表现。
品质感：我们使用"品质感"而不是"高级感"来描述汽车的内饰和外形给人的价值感觉，这是因为很多车的品质并不是依靠"高级"材质和虚张声势的屏幕尺寸，而是使用典雅的设计语言和精密的做工来表现的。
1、雷克萨斯RX（日本）
雷克萨斯RX最初是一台混动SUV。和GX的粗犷风格相比，除了一贯完美的可靠性，雷克萨斯RX继承更多的还是雷克萨式的人文气息驾驶风格。
2016款的RX在外观变化上比较激进，但没有带来和奥迪、宝马一般高调的运动感受，不让乘客挑出毛病才是它的要义所在。新RX具有比以前更稳固的车身结构，并且搭配了自适应悬架（AVS）。它可以始终保持舒适的客舱氛围，无论安装的是18英寸还是20英寸的轮胎，都能让乘客安稳地倚靠在后排闭目养神。除了混动版的450h切换动力时会产生一些噪音，其他时间几乎没有响动。混合动力450h使用的是电子无级变速器，这种变速方式完全没有顿挫感，让车主全神心地享受兜风的快感。作为一台大型SUV，雷克萨斯RX450h跑出了7.85升/百公里的油耗，可观的燃油经济性足以让许多品牌的轿车感到羞愧。
为了以"豪华运动SUV"的身份抢占年轻市场，RX推出了 450h F-Sport版并额外提供了"运动+"模式。雷克萨斯RX 450h F Sport仅提供四轮驱动版本，性能相较普通版车型进行了提升。此外，得益于标配的AVS自适应可变悬挂系统，让每个车轮都能够独立根据实际路面状况调节避震强度，从而让投身于越野的司机信心满满。
新RX轴距拉长了不少，内饰也已经被完全改造。新的中控台为客舱增加了一些额外的存储空间，包括一个很具新鲜感的智能杯架，它可以根据杯子尺寸调整大小。虽然雷克萨斯RX腰部支撑调节功能仅限于顶配，但符合人体工程学的座位足可支持你完成长途驾驶。混合动力版标配安装了盲点监控系统，让停车变得容易了。多媒体系统还是没有什么变化，用户要花上一段时间才能习惯它。
雷克萨斯RX的造车水平堪称完美，运行十年的RX的各个部件几乎都没有衰退，称得上是一款一劳永逸的消费选择。
雷克萨斯RX的安全性同样是教科书级别的。自2016年引入IIHS碰撞测试始，雷克萨斯RX所有基础测试项目成绩均为"优"。添加主动安全系统的雷克萨斯RX获评同类型车最高安全级别：TSP+。
2、奥迪Q7（德国）
美国《消费者报告》认为奥迪Q7是最好的大型SUV之一。第二代奥迪Q7自重比第一代减轻了325公斤，燃油经济性和操控感都比第一代提升了不少。它身上的搭配的科技功能几乎比奥迪任何一个车系都完备。
在完成对Q7的性能测试后，美国《消费者报告》得出了这样的结论：Q7的操控响应充满信心，让这款三排SUV感觉像一个更小，更灵活的车型。转弯反应快速而果断，车身始终保持平衡，并且随着速度的增加，转向变得很好。
经过重新调校的空气悬挂是第二代Q7身上的一个不小的亮点。美国《消费者报告》认为它足以应对各种坑洼的路面。在老款Q7上，这种空气悬挂是标配，而现在却成了选配。虽然Q7不是为了越野而设计的，但是奥迪Quattro系统的地形适应能力在某些方面甚至远远超过了路虎揽胜。在正常情况下，它将扭矩从前向后分为40:60，让你舒舒服服地在公路上兜风，一旦遭遇陷车，它可以向后轴输出高达85％的扭矩。这一代EA888发动机在降噪及减震方面的提升，再加上更加轻量化的车身，让2.0T发动机使用在Q7这台大家伙上也毫不拖后腿。
奥迪Q7的虚拟驾驶舱设计取自奥迪TT。奥迪将MIMI系统、车载电脑显示屏集成在了这块12.3英寸的液晶仪表中。从界面上来说，国内的Q7少了卫星图+路线的组合，所以不如海外版惊艳，但好在同样支持部分城市的3D显示，同时还能提供实时的路况信息，对于一线城市的消费者而言还算好用。虽然第二代Q7的轴距比第一代短，但在空间利用率上取得了长足的进步，满载时并不会让乘客感到过分拥挤。
美国《消费者报告》预计新一代奥迪Q7的质量可达到顶级水平。但就前两年的故障统计来看，在空调、制动、车漆、音响系统以及车身完整性等方面出现的零碎故障仍然不容忽视。Q7的发动机、变速箱到目前为止工作得很稳定，但上两代EA888发动机烧机油的老毛病频繁出现，最新的情况还有待市场检验。
奥迪的安全性做的一向不错。奥迪Q7于2008年，2009年获得同类型车最高安全级别：TSP。2017年，奥迪Q7 所有基础项目（正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）的测试成绩均为优，由于车灯照度不符合最新标准，仅获TSP。
3、保时捷卡宴（德国）
第二代保时捷卡宴在性能和燃油经济性上得到了很好的提升。如果你想在一辆重型SUV身上寻找刺激，保时捷卡宴是最好的选择。
受制于越来越严格的欧洲新车排放标准制约，动辄8缸甚至更高规格的发动机对于各大汽车厂家的非旗舰产品来说已经变得不再必要。把中低端定位车型的二氧化碳排放量降低，换上动力更好、成本更低的涡轮增压发动机成了普遍做法，保时捷也不例外。2015款卡宴和以往最大的区别正是在于发动机，取消了原先的4.8L V8发动机，换成了3.6T V6双涡轮增压，虽然大排量V8变成了"小"排量V6，但百公里加速度成绩比老款卡宴快了0.5秒。在加速过程中，卡宴的跑车基因也得到了充分展现，经过《消费者报告》的测试，卡宴的8速手自一体变速箱非常灵敏，只不过在深踩油门的一瞬间受到了运动车型的影响，换挡会略微有些顿挫感。
卡宴几乎就是一辆升高版的跑车，它将保时捷的运动天赋完美融入到自身性能中，其互动式转向和响应式制动器的工作得非常干练，即使车主想关掉保时捷稳定管理系统（PASM）来一个环形漂移，卡宴也能提供充足的信心。一直以来，卡宴的底盘在低速时的表现一直饱受诟病，2017年，卡宴将使用奥迪Q7的那套底盘，道路适应能力会大大提高。
将轿跑车的内饰整合进SUV并不是一件容易的事。跑车式的驾驶座位和高功率的输出全部取自保时捷帕拉梅拉。保时捷卡宴的轴距宝马和X5不相上下，但坐进去的感觉远不如X5舒适。后排座位上难以容纳三个人，即使将靠垫调到最低也会让人感觉过高。保时捷卡宴的娱乐系统更像是一个iPod而不是ipad，功能欠缺、反馈不够及时的按钮很容易让正在飚车的驾驶员手忙脚乱。
动感十足的保时捷卡宴其实很脆弱。漏油、打不着火、发动机爆震等故障在三年左右就时有显现，可能是由于太过难用，显示屏经常被驾驶员弄坏。美国《消费者报告》认为卡宴的可靠性只能达到平均水平。
IIHS还没有对卡宴进行过碰撞测试。在E-NCAP的测试中，和保时捷卡宴出自同一平台的保时捷MACAN获得了五星级安全评价。基于卡宴的技术细节来看，卡宴的安全性能应该能做到和MACAN不相上下。
4、雷克萨斯GX（日本）
在多数大型SUV争相向城市功能跨界的今天，雷克萨斯GX依然坚守在越野阵营。它共享了丰田普拉多的平台，虽然它同时共享了LX的诸多豪华元素，但非承载式车身、可移动后轴、全时四驱，这一系荷尔蒙感十足让名词足以帮助雷克萨斯GX树立起"肌肉男"的形象。
雷克萨斯GX的全地形控制系统和路虎的设计思路类似，这也是路虎为数不多的优点之一。经过《消费者报告》的测试，这套系统能及时、精确地对车辆的悬架高度和动力输出进行干预，让这辆车保持越野车应有的坚定。在《消费者报告》的测试中，GX460的油耗为17英里/加仑（按：约13.85升/百公里），加上较高的燃油标号，让雷克萨斯GX成了一台不太"经济适用"的SUV。道理其实很简单，牺牲燃油经济性为的是换取更强的推背感。
在保障越野性能的同时，雷克萨斯GX兼顾了消费者的城市需求。GX460采用了非常典型的双叉臂前悬，并且兼具KDSS电子动态悬架系统和AVS自适应可调悬架系统，特别是在低速阶段，这套组合能充分吸收任何一次颠簸。足够安静的行车环境让人丝毫体会不到越野车的"粗线条"。雷克萨斯GX的自动爬坡控制系统算是个小小的惊喜，在《消费者报告》的测试中，驾驶者只需选定车速，并专注操作方向盘即可从容完成坡道起步。突出的越野能力还是会不可避免地让车身变得不那么灵活，即使在舒适模式下，快速转向也有些"失重"。
和很多越野车一样，雷克萨斯GX也将更多的目光头放在了驾驶员位置，几乎各种身材的驾驶员都能找到适合自己的坐姿，各个方向的可视性也很好。为了让车身更显轻巧，第二排座椅空间大小还算适中，但第三排就只能用来应急了。
雷克萨斯GX的质量继承了丰田一贯的优良传统。08年的老款GX的质量可靠性足以让许多品牌的新车汗颜。《消费者报告》预计现GX的可靠性仍会达到行业顶级。
由于GX身上的许多技术在丰田普拉多、雷克萨斯LX身上已经应用过，而这些车型又具有很出色的安全性能，因此消费者完全有理由充分信任雷克萨斯GX的安全性能。
5、奔驰GLE（德国）
奔驰GLE 取代了老式的奔驰M级，带来更多梅赛德斯的现代化功能。为了让命名和车型级别对应的更加清晰--'GL'指的是梅赛德斯的SUV范围，而'E'指向和它相关的可比车，也就是说，奔驰E级轿车是GLE的直系兄长。
奔驰为SUV专门开发了一条动力生产线。GLE 450是除AMG版之外的最强版本，搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机。这台发动机在GLE上共分为三个版本，从入门的320到400，再到450，使用的都是它，450搭载的则是最高功率版本。全新GLE会弃用之前的7G-TRONIC变速箱，取而代之的是奔驰最新研发的9G-TRONIC变速箱，这也是豪华车细分市场中首款配备液力变矩器的9AT变速箱。
所有的GLE都配备了梅赛德斯的驾驶模式选择系统，在"舒适"模式下，GLE的定力表现非常好，但较大的颠簸还是会激怒底盘。梅赛德斯的空气悬挂系统可以让驾驶体验舒服一些但在AMG版本上则无济于事。从账面数据上来看，奔驰GLE 450的扭矩和马力相比宝马X6 35i有着巨大的优势，百公里加速度成绩却只和后者不相上下。实际操作中，9G-TRONIC变速箱的确比之前的7G-TRONIC变速箱积极许多，但是缺乏更为精确的反馈，紧急情况下的反应太过温和，降低了信心。
在噪音控制方面，奔驰GLE比M级提高了不少。座椅柔软舒适，宽敞的后排空间能为长途旅行减少不少疲惫感。混动版后备箱尺寸被电池及备件削减到了480升，底板也因此升高了，因此你需要把行李箱抬得很高才能放进去。和大多数奔驰车一样，GLE的多媒体系统依然布满了冗余的旋钮，车主需要花上一阵子才能适应。
由于上市时间较晚，美国《消费者报告》仅对GLE做了一年的质量统计，在2015~2016年度里，奔驰GLE没有什么严重的故障集中爆发，但《消费者报告》将GLE的质量评为了"差"，并预估GLE未来的可靠性表现只能达到平均水平。翻翻《消费者报告》的测评记录便可明白，奔驰E级、M级都不是十分令人放心的车。
在安全性方面，奔驰做的还是不错的。自2016年被引入IIHS碰撞测试以来，奔驰GLE所有基础项目（正面碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）的测试成绩均为"优"。添加主动安全系统的奔驰GLE获得2016、2017年TSP+。
6、讴歌MDX（日本）
讴歌MDX的研发过程在北美完成。得益于丰富的功能和诱人的价位，讴歌MDX 在北美市场上很畅销。来到中国后，由于在定价时忽略了因地制宜的原则，让讴歌成为了一个被边缘化的豪华品牌。
在常规驾驶中，讴歌ＭＤＸ的表现很好，运动感则比上一代有所降低。6.98秒的百公里加速度对于一台3.5升V6发动机来说已经够用，这台发动机具有直接燃油喷射功能，可在轻载下切断至三缸，以提高燃油效率。《消费者报告》在高速公路以时速105公里）的车速测得了31英里/加仑（按：约7.59升/百公里）的油耗表现，让它成为了最具燃油经济性的大型SUV之一。最新的MDX上搭载的是九速变速箱，降档时会有明显的延迟，远不及上一代六速变速箱流畅。一直以来，讴歌MDX的转向一直不够"本田"，"孱弱"一类的字眼在用户反馈中也屡见不鲜。为此，讴歌为MDX提供了SH-AWD全时四驱系统，但效果很令人怀疑，《消费者报告》在测试中发现它会让讴歌MDX的响应变得太过"敏捷"。
讴歌MDX的前两排座椅很舒服，但受调节范围所限，其支撑度仍旧不能应对长途旅行。第二排座椅上有个按钮，可以轻松把座位放倒后通往第三排，但第三排座位只能坐的下儿童。讴歌MDX的后方可视度比大多数车型要好，是少数无需借助电子辅助也能顺利倒车进入停车位的大型SUV。讴歌MDX的多媒体娱乐系统设计思路偏复杂，方向盘上的变速按钮乍看上去很精简，实际操作却很费神。
讴歌MDX的质量只达到了平均水平。根据《消费者报告》的统计，MDX的动力系统可放心驶过十年以上。但是，超过七年后，悬挂、空调、电路、娱乐系统等方面的故障就会逐渐增长。
MDX的安全性达到了顶级水平。在IIHS的测试中，该车型于2007.2008.2009.2012.2013年度获得同类型车最高安全级别TSP。添加主动安全系统后的讴歌MDX于2013.2015.2016.2017年度获得TSP+。
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