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盖得排行APP：40万+中大型轿车推荐榜

发表于：2024-04-27 作者：创始人

编辑最后更新 2024年04月27日，文：盖得排行APP它们不仅是家庭成员，也是商务伙伴。查看更多榜单或文章，欢迎下载盖得排行APP注：A++最优；A+较优；A优；B中；C差分项指标说明：驾驶：包括动力和操控表现。需要注意的是，由于传动和

文：盖得排行APP

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注：A++最优；A+较优；A优；B中；C差

分项指标说明：

驾驶：包括动力和操控表现。需要注意的是，由于传动和变速系统区别，每款车标称功率和轮上功率的比值都不一样，所以动力方面我们更加注重加速表现而非官方标称功率。操控表现由悬挂、刹车、转向手感、方向盘反馈等方面的表现构成。

适用性：适用性是指一辆车驾乘的舒适性以及载物等其他使用方面的实用性，它主要取决于空间。乘坐空间也是一辆车人性化程度的主要指标，这个级别的汽车的前两排空间一般不会存在问题，主要区别在于第三排空间、后备厢空间和车内的储物空间。

质量：即造车质量（次品率）与长期可靠性（无故障率），优秀的造车质量往往10万公里甚至20万公里零故障，而较低的可靠性意味着维护成本的上升。

安全：安全分为主动安全和被动安全，主动安全成绩取决于安全性配置的多寡，在被动安全方面，我们主要依据美国IIHS以及欧洲E-NCAP碰撞测试表现。

品质感：我们必须为这个榜单里的高级轿车设一个体现其豪华程度的标准，但我们使用"品质感"而不是"高级感"来描述汽车的内饰和外形给人的价值感觉，这是因为很多车的品质并不是依靠"高级"材质和虚张声势的尺寸，而是使用典雅的设计语言和精密的做工来表现的。

1. 奔驰E级 E 200 L

从紧凑型的C级到中型尺寸的E级再到豪华的S级，奔驰的外观设计语言一以贯之。相比起一昧舒适的日系对手和努力追求大而豪华的美系豪车，欧洲车在这个级别注重的仍然是操控性能和燃油经济性，没有把过多的目光放在内部空间舒适度上，奔驰E级就是这样的代表之一。

美国《消费者报告》这么评价它：E级是《消费者报告》测试过的最好的车之一，它将一流的内饰、敏捷的操控和平稳的驾驶体验结合在了一起。

上一代的E级使用的V6动力系统已经离开了E级生产线，取而代之的是2.0T涡轮增压四缸发动机和九速自动变速箱，此外还有两款3.0双涡轮增压发动机的顶配车型。2.0T更低的缸数的确牺牲了不少加速性能，但E级的燃油经济性在全轮驱动轿车中的优势很明显，E300在《消费者报告》的测试中跑出了24英里/加仑（按：约9.81升/百公里）的油耗成绩。在快速转弯时，稳定的乘坐体验也是值得赞扬的，Parking Pilot 自动泊车功能真的能让停车变得容易的多。但是奔驰将太多功能集成在了一块屏幕里，很容易让驾驶员的注意力涣散。经过《消费者报告》的测试，完成对显示屏的操作甚至需要30秒的时间，因此，《消费者报告》建议驾驶员不要过于依赖奔驰的辅助功能。

这一代的E级在舒适度方面下降的很明显。较低的离地间隙和较窄的轮胎让E级只能在铺装良好的城市道路上行驶。前排乘客的感觉很好，经过改进后可视性也变大了。后排座椅做工同样精致但位置依然非常低矮，乘客的膝盖很容易顶在前排靠背上。

比起另外两个著名的德系对手，奔驰的质量记录在总体上一直都更可靠一些。奔驰E级的质量表现虽然比雷克萨斯ES差一点，但也已经很不错，即使10年车龄的E级也很少有高发的故障，是值得信任的汽车。而且它的部件都很耐用，包括内饰都没有易损坏的部分，十年车龄的E级只要善加养护，也不会让人觉得很旧。

奔驰的安全性一直很好。在IIHS测评中，奔驰Ｅ级所有基础项目（正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）的成绩均为优，它的主动安全功能也是同级表现最优秀的，所以这一代奔驰Ｅ级一直是同类型车最高安全级别：TSP +。

2.雷克萨斯ES 300h

一直以来，雷克萨斯ES一直以豪华和舒适著称，最新的改款以改善操控体验为主。

在美国市场，这款车搭载的3.5L V6发动机使它成为同级最令人愉悦的车型之一，但在中国市场，无论是配备2.5升发动机的ES250，还是混动版的300h，以及中国市场特供的搭载2.0L发动机的ES200，所有型号的ＥＳ都未能提供出色的性能。混动版的300h的发动机和无级变速箱直接来源于丰田凯美瑞，在《消费者报告》的测试中，这套系统跑出了36英里/加仑（按：约6.54升/百公里）的油耗表现，《消费者报告》认为它的油耗表现几乎超过了所有同级别轿车。当使用纯电动力行驶时，时速能达到72公里/小时，除了在制动时有些轻微响动之外，行驶中几乎察觉不到任何异样。1.69吨的自重配上一台2.5升的发动机，百公里加速只能达到8.5秒，算不上快，但是加速过程中没有迟滞和抖动，线性的动力输出感受让人几乎注意不到变速箱在忙碌地工作。

雷克萨斯ES的内部空间同样颇具人文气息，从乘坐空间到舒适度再到可视性，ES都能做到恰到好处，即使在满载的情况下也不会让乘客产生不适感。ES配备了丰田Nuluxe皮革座椅，仪表盘也增加了金属性装饰，让豪华感更加突出。然而，电动车窗、车锁等一些细节和丰田雅力士上的完全相同，这令很多一心追求豪华的乘客感到了些许廉价感。至于娱乐信息系统，虽然ES配备了后视相机等主动安全功能，但是这一代ES的娱乐系统仍然采取的鼠标控制，操作时不得不将过多的目光移到屏幕上去。

虽然雷克萨斯ES的定位是豪华和舒适，但却一点没有表现出外强中干。从质量上来讲，这是一台几乎不犯错误的车，可靠性堪称顶级。在《消费者报告》的统计中，十年车龄的ES，其各个部件的性能表现没有太大的衰减，几乎和很多品牌头两年的性能一样。除了6年左右的娱乐系统有一些故障以外，ES身上挑不出任何毛病。变态稳定的质量，加上周到专业的售后服务，是雷克萨斯的魅力所在。

雷克萨斯的安全性能也是业界标杆。2016~2017年，雷克萨斯ES 350参加IIHS评测，其正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的表现均为优，添加主动安全系统的雷克萨斯ES获得同类型最高安全级别：TSP+。

3、奥迪A6L TFSI

奥迪A6可能是中国人最熟悉的豪华汽车，在中国它曾经长期被作为"官车"，这一形象对它的销量显然有巨大的加成，不过对这部在舒适之外越来越追求科技感和运动性的豪华轿车来说，也有不小的伤害。早期国产的奥迪A6在后面加上一个L来表示自己是轴距加长版本，在今天，A6L已经成为由一汽奥迪国产的奥迪A6在中国地区的正式命名，不过我们下面继续使用这一车系的通用名称奥迪A6。

虽然奥迪Ａ６始终是一辆十足的大车，它的驾驶感受却一点也不笨重。虽然它的动力输出和转向反馈不如宝马５系敏捷，奥迪A6加速的平顺性却远远好于5系。简单地说，奥迪A6在城市合法速度范围内的驾驶体验相当令人愉悦，有力的机械增压发动机和8速自动变速箱的配合，带来很顺畅的动力感受。奥迪 Quattro 全时四驱在雪地上也不失安全感。在美国《消费者报告》的油耗测试中，3.0T发动机测得了22英里/加仑（按：约10.70升/百公里）的成绩，燃油经济性算不上出色，但5.77秒的百公里加速度足以带来一些感官刺激。

经过不断改进，奥迪的座椅设计已经很具人体工程学思维，后排座椅上坐两个人是很舒服的，但如果坐三个人的话，中间的座位只能容纳身材娇小的女士。奥迪Ａ6的外观设计有些古板，较高的离地间隙和低矮的天花板让整个空间变得有些扁平。为了增加新鲜感，奥迪Ａ６自然在科技范儿上不甘落后，最新一代的奥迪添加了导航、４Ｇ热点共享等功能，但《消费者报告》认为这套东西并不好用。

奥迪Ａ６的质量可靠性远优于其它奥迪车型，在美国消费者报告的质量统计中，五年车龄的A6质量可靠。根据《消费者报告》针对超过５０万辆Ａ６的跟踪调查，奥迪Ａ６在五年内没有发生特别严重的故障，可靠性高出了行业平均水平。但是上一代的奥迪A6，在使用5年后故障率偏高，烧机油等老毛病高发，这一代车型是否有很大改善，还需要时间验证。

在安全性方面，奥迪Ａ６也很令人放心。2016~2017年，奥迪A6参加IIHS碰撞测试，所有基础项目（正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）的测试成绩均为优。2016年，添加主动安全功能的奥迪A6获同级别车最高安全评价：TSP+，2017年，由于IIHS提升了对主动安全系统的评价标准，奥迪A6仅获得TSP，未获"+"。

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7、凯迪拉克CT6 28T

作为凯迪拉克的旗舰车型，CT6的价格和奥迪A6、宝马5系和奔驰 E 级在一个档次，但尺寸则介于它们和奥迪 A8、宝马7系和奔驰 S 级之间。

凯迪拉克CT6的2.0T发动机和3.0升双涡轮增压发动机的动力差别非常明显，2.0T发动机感觉很笨重，和变速箱的配合也不精确，顿挫感比较明显。装载3.0升双涡轮增压发动机的凯迪拉克CT6能够带来宁静平顺的操控体验。与3.0升双涡轮增压发动机相搭配的是通用代号为8L90的8AT变速箱，已经和ATS-V、CTS-V磨合过很长一段时间，可以很好地发挥出双涡轮增压的动力优势，而且运动模式下降档的自动补油也算是个小的惊喜。总的来说这款车操控很敏捷，控制很稳定而且车内也很安静。

在内部空间设计上，凯迪拉克依然没有表现出什么豪华天赋。前排空间一味注重"大"，导致方向盘和驾驶员相距过远，油门和踏板之间的距离也大到让人不适。虽然CT6是一辆十足的大车，但可视性却很狭窄，B柱过于靠前，正在倒车的驾驶员回头看见的不是窗户而是B柱。后挡风玻璃正好被后排座椅靠背挡住，让驾驶员很难看见后面有没有尾随车辆。虽然凯迪拉克有将后视影像显示在后视镜的功能，但由于位置和屏幕大小的原因，更加分散了驾驶员的注意力。

从ATS到XT5，凯迪拉克可靠性记录并不上佳。除了发动机和变速箱的问题，电路故障对于凯迪拉克来讲也是个比较常见的问题，我们对CT6的可靠性并不做太乐观的评估。

凯迪拉克CT6还没有参加碰撞测试，安全性还有待考察。

8、沃尔沃S90 2.0T

全新S90是沃尔沃在中国生产的第三款车型，也是被沃尔沃寄予厚望的一款车型。沃尔沃汽车集团亚太业务高级副总裁拉尔斯·邓认为，这款车将在中国的中大型豪华车市场扮演十分重要的角色，这一细分市场的年销量大概有50万辆，全新S90至少可以占5%的细分市场份额。不过，业界仍对沃尔沃的产品力与营销能力有所质疑，特别是XC90的定价失误与国内外销量两重天的差距，进一步加强了这种印象。

新一代S90是已经快被人遗忘的S80的继承者，与XC90共享很多技术。沃尔沃S90似乎只是颜值更高了，毕竟在操作性能方面，它并没有比其他豪华轿车更出彩的地方。中国市场上的S90配置的是两款2.0T 涡轮增压T4、T 5发动机，这款T5发动机直接来自于XC90，同样一款发动机放在自重更轻的S90身上却没有调教出应有的强劲。百公里加速度只跑出了大约7.5秒的成绩，很容易被对手超车。在急速转弯时，沃尔沃S90能给乘客带来十足的稳定感，敏感的安全带会及时收紧，让驾驶员全身心投入运动。沃尔沃Pilot Assist自动驾驶系统将要成为S90的标配，这套系统的最高时速被一再提高，但运转起来却很没自信，转弯时非常犹豫，巡航时顿挫感严重，显得十分战战兢兢，似乎生怕出现任何不测。

沃尔沃S90的座椅很舒适，驾驶员位置标配了全功率调节，司机可以轻松地找到适合自己的高度和支撑力。后排座椅上坐上三个成年人后，除了腿部感到稍微拥挤，整体比较舒适。沃尔沃S90的触摸屏的响应速度、位置、大小都恰到好处，还能使用苹果的Carplay。功能繁多是它的一大优点，但是，想找到你所需的功能A还是要划过好几个界面。尽管S90采用了后空气悬挂，但依然没有让驾驶体验变得舒服。连绵不断的震动感贯穿整个旅程，不甚理想的降噪能力让后排座椅上想静静的乘客头疼不已，如此这般，让很多冲着"豪华"而购买S90的车主大失所望。

由于沃尔沃S90是一辆刚走下生产线的新车，因此《消费者报告》无法对其各个部件做出全方位的跟踪调查。但是从S80到XC90，频频返修的沃尔沃已经让车主成为了4S店的常客。

安全性方面则无需担心，2017年，沃尔沃S90参加IIHS测评，其正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的成绩均为"优"，并获得同级别最高安全评价：TSP。