盖得排行APP：30万+中大型车推荐榜
文：盖得排行APP
30万出头的价格，怎样选一台"比大更大"的家用车。
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注：A++最优；A+较优；A优；B中；C差
分项指标说明：
驾驶
包括动力和操控表现。需要注意的是，由于传动和变速系统区别，每款车标称功率和轮上功率的比值都不一样，所以动力方面我们更加注重加速表现而非官方标称功率。操控表现由悬挂、刹车、转向手感、方向盘反馈等方面的表现构成。
适用性
适用性是指一辆车驾乘的舒适性以及载物等其他使用方面的实用性，它主要取决于空间。乘坐空间也是一辆车人性化程度的主要指标，这个级别的汽车的前两排空间一般不会存在问题，主要区别在于第三排空间、后备厢空间和车内的储物空间。
质量
即造车质量（次品率）与长期可靠性（无故障率），优秀的造车质量往往10万公里甚至20万公里零故障，而较低的可靠性意味着维护成本的上升。
安全
安全分为主动安全和被动安全，主动安全成绩取决于安全性配置的多寡，在被动安全方面，我们主要依据美国IIHS以及欧洲E-NCAP碰撞测试表现。
品质感
我们必须为这个榜单里的高级轿车设一个体现其豪华程度的标准，但我们使用"品质感"而不是"高级感"来描述汽车的内饰和外形给人的价值感觉，这是因为很多车的品质并不是依靠"高级"材质和虚张声势的尺寸，而是使用典雅的设计语言和精密的做工来表现的。
1、雷克萨斯ES 250（日本）
一直以来，雷克萨斯ES一直以豪华和舒适著称，最新的改款以改善操控体验为主。
在美国市场，这款车搭载的3.5LV6发动机使它成为同级最令人愉悦的车型之一，但在中国市场，无论是配备2.5升发动机的ES250，还是混动版的300h，以及中国市场特供的搭载2.0L发动机的ES200，所有型号的ES不偏重追求性能。ES250的行驶表现胜在其平顺性，1.69吨的自重配上一台2.5升的发动机，百公里加速还是能跑到9秒以内，虽然不快但非常线性，日常驾驶和超车没有问题，这本来也是一台追求舒适愉悦的车。
雷克萨斯ES的内部空间同样颇具人文气息，从乘坐空间到舒适度再到可视性，ES都能做到恰到好处，即使在满载的情况下也不会让乘客产生不适感。ES配备了丰田Nuluxe皮革座椅，仪表盘也增加了金属性装饰，让豪华感更加突出。然而，电动车窗、车锁等一些细节和丰田雅力士上的完全相同，这令很多一心追求豪华的乘客感到了些许廉价感。至于娱乐信息系统，虽然ES配备了后视相机等主动安全功能，但是这一代ES的娱乐系统仍然采取的鼠标控制，操作时不得不将过多的目光移到屏幕上去。
虽然雷克萨斯ES的定位是豪华和舒适，但却一点没有表现出外强中干。从质量上来讲，这是一台几乎不犯错误的车，可靠性堪称顶级。在《消费者报告》的统计中，十年车龄的ES，其各个部件的性能表现没有太大的衰减，几乎和很多品牌头两年的性能一样。除了6年左右的娱乐系统有一些故障以外，ES身上挑不出任何毛病。变态稳定的质量，加上周到专业的售后服务，是雷克萨斯的魅力所在。
雷克萨斯的安全性能也是业界标杆。2016~2017年，雷克萨斯ES 350参加IIHS评测，其正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的表现均为优，添加主动安全系统的雷克萨斯ES获得同类型最高安全级别：TSP+。
2、丰田皇冠2.0T（日本）
皇冠是丰田仍在生产的历史最为悠久的四门轿车，在六十年的时间里，皇冠车系已经经历了十四个世代。
皇冠这款人们印象中"高大上"的车其实最初是为计程车市场而设计的，主要在日本及亚洲部分国家销售，当然，那个时代的计程车本来也是很"高大上"的。1950年代末皇冠进入美国市场，直至1971年退出。在中国，皇冠是九十年代南方企业家的标准座驾，不得不提的是，车龄超过20年的老皇冠们仍在世界各国行驶，其质量之可靠可见一斑。
在今天各个厂家都"刷数据"的时代，国产皇冠也不能落单，一汽丰田拿出了2.0T+双涡管涡轮增压发动机和手自一体式8档自动变速箱。这台代号8AR-FTS的2.0T+的发动机在雷克萨斯NX和IS上均有搭载，动力自然无需强调，采用双循环的涡轮增压发动机注重的依然是燃油经济性。
在乘坐空间方面，皇冠表现一贯优秀，不会让人挑出什么毛病。但在一些细节设计上，这一代皇冠还是能够看出一些"老车型"的影子。中控台下方的储物空间开口较小，把智能手机放进去都有些吃力，杯架的尺寸又太大，水杯很容易晃倒。这一代皇冠的娱乐系统采用了双屏幕，然而操作方式和老皇冠基本相同，反应也稍慢，而且相对这款车型的气质来说，那块巨大的屏幕实在有点突兀。
后备厢方面，新皇冠高低配差距不小，低配车型后备厢容积能达到510升，而高配车型因为拥有后排椅背调节和空气净化装置，所以后备厢容积缩小至427升。
这一代皇冠身上的许多技术在丰田凯美瑞、卡罗拉身上也屡见不鲜，这些车被很多人称为"神车"，皇冠的质量基本能够继承丰田一贯可靠的优良传统。
在C-NCAP的碰撞测试中，2015款皇冠2.5L时尚版参加2015年第二批碰撞测试获得5星级安全评价。总体得分：57.0分。
毫无疑问，皇冠作为丰田旗下"高级车"的地位一直在下降，它曾经的位置已经交由雷克萨斯ES继承，但如果你想要选择一款体面、舒适、动力上乘、可靠性无可挑剔的轿车，它仍然很可能是最好的选择。
3、大众辉昂 380TSI（德国）
随着大众辉腾的停产，大众品牌旗下旗舰车型出现了空缺。大众肯定不会就此善罢甘休，在2016日内瓦车展中，大众发布了旗下全新中大型轿车--辉昂。辉昂采用和奥迪A6相同的MLB平台打造，并由上汽大众引入国内生产。
辉昂采用了第三代EA888的2.0T发动机，搭配的还是7速DSG变速箱，未来还将推出480T V6车型。和帕萨特上搭载的那台2.0T发动机不同的是，这款发动机采用了纵置布局，同时功率提高了3kW，8.36秒的百公里加速度也算及格，但还是比2.0T帕萨特慢了将近一秒。悬架阻尼调节偏硬，而且没有DCC可变悬架，因此不太适合开去乡间的小路上。S档与D挡的区别仅仅在于换挡时机大大延后，由此看来，大众辉昂也是一台持重的城市用车，而且并不考虑用户激情驾驶的需要。
辉昂入门版本和豪华版在内部空间上差别很大，且豪华元素都集中在后排。乘客甚至可以躺在后排操控一切功能，包括娱乐系统、空调、按摩，甚至能一键调节天窗和遮阳帘，在部分车型上还能调节椅背仰角，除此之外，后排中间还有个小冰箱。整车的噪音隔绝能力和做工都还不错，但类似于石英钟之类的配置很容易让人和"古板"、"华而不实"一类的字眼联系在一起。
从辉腾到帕萨特，在质量方面，大众已经很久没有创造优秀的记录了。就辉昂身上的技术而言，辉昂的可靠性不太可能有顶级的表现。
辉昂还没有参加任何碰撞测试，作为一台MLB平台车型，预计它的安全性还是值得信任的。
4、凯迪拉克XTS 28T（美国）
凯迪拉克在2013年作了个大胆的举动，即用前驱的XTS，同时取代DTS和STS（国内为加长版SLS）这两款后驱旗舰。凯迪拉克XTS和别克君越、雪佛兰Impala出自同一平台。它的内饰很豪华，但操控体验很一般。
2014款XTS不仅将2.0T发动机的扭矩数据抬高，最大扭矩从355Nm上涨到400Nm，单从账面数据来说已经超过了自家3.6L发动机，增大扭矩后让百公里加速度提高了约0.5秒，效果比较明显。凯迪拉克XTS一直用的是MRC电磁悬挂，可以调整悬挂的抗拉能力，在急速攻弯时也能表现出准确的转向反馈，不会让驾驶员身体摆动幅度过大。起步阶段，发动机抖动很明显，对驾驶者如此动作反应不太果断，变速箱会出现升挡迟疑的情况，降低了安全感。在城市道路上，2.0T发动机却没有表现出它应有的强劲，变速箱在巡航时可以做到比较顺畅地换挡。价格更高的3.6升V6发动机表现并不好，听上去像一台柴油发动机，六速自动变速箱的换挡范围相对于竞争对手也少了一些，顿挫感足以让车主丧失兴趣。
和凯迪拉克所有车系一样，XTS的内部空间同样没体现出什么设计灵感。前排座椅很大，支撑感也很好，顶配版还能手动延长坐垫，但基本没什么用，因为延长后的坐垫对大多数驾驶员来说就太长了。后排座椅除了头部空间有点小之外，其余地方还算中规中矩，加长版的后排座椅坐三个人也不至于太拥挤。XTS的可视性也不好，后排座椅几乎完全挡住了后挡风玻璃，所有窗户都偏高、偏小，好在后视相机、盲点监控功能是标配，一定程度上改善了这个缺点。XTS的娱乐系统还是用的CUE系统，虽然凯迪拉克声称XTS身上的娱乐系统做了改进，但实际上，除了屏幕变大了，一切都还是那么不好用。屏幕和驾驶员距离太长，旋钮和触摸屏经常没有反应。
凯迪拉克的质量一直不好，XTS算是凯迪拉克最可靠的车系之一。至少在四年内，发动机和变速箱没有大规模地爆发故障，而驱动和悬挂就不尽如人意了。可能是由于太难用，娱乐系统经常被用户弄坏，但凯迪拉克XTS的总体可靠性水平还是高于了同级别平均水平。
XTS的安全性能表现平平。2013~2017年，凯迪拉克参加IIHS正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅碰撞测试，成绩均为优，没有参加正面小角度重叠碰撞测试，未获奖。
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