盖得排行APP：50万+中大型车推荐榜
文：盖得排行
它们不仅是"商务伙伴"，而且也不缺速度与激情。
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注：A++最优；A+较优；A优；B中；C差
分项指标说明：
驾驶：包括动力和操控表现。需要注意的是，由于传动和变速系统区别，每款车标称功率和轮上功率的比值都不一样，所以动力方面我们更加注重加速表现而非官方标称功率。操控表现由悬挂、刹车、转向手感、方向盘反馈等方面的表现构成。
适用性：适用性是指一辆车驾乘的舒适性以及载物等其他使用方面的实用性，它主要取决于空间。乘坐空间也是一辆车人性化程度的主要指标，这个级别的汽车的前两排空间一般不会存在问题，主要区别在于第三排空间、后备厢空间和车内的储物空间。
质量：即造车质量（次品率）与长期可靠性（无故障率），优秀的造车质量往往10万公里甚至20万公里零故障，而较低的可靠性意味着维护成本的上升。
安全：安全分为主动安全和被动安全，主动安全成绩取决于安全性配置的多寡，在被动安全方面，我们主要依据美国IIHS以及欧洲E-NCAP碰撞测试表现。
品质感：我们必须为这个榜单里的高级轿车设一个体现其豪华程度的标准，但我们使用"品质感"而不是"高级感"来描述汽车的内饰和外形给人的价值感觉，这是因为很多车的品质并不是依靠"高级"材质和虚张声势的尺寸，而是使用典雅的设计语言和精密的做工来表现的。
1、奔驰E级E 320 L（德国）
美国《消费者报告》这样评价它：E级是《消费者报告》测试过的最好的车之一，它将一流的内饰、敏捷的操控和平稳的驾驶体验结合在了一起。
上一代的E级使用的V6动力系统已经离开了E级生产线，取而代之的是2.0T涡轮增压四缸发动机和九速自动变速箱，此外还有两款3.0双涡轮增压发动机的顶配车型。3.0T双涡轮增压发动机，显然和E 400 L属于同一系列，这台发动机是专门为中国市场打造的，分为高低功率两个版本，装备在E级和S级上。E 320 L装的是低功率版。E320L从测试结果看，这款车的成绩确实不算快。没错，它的车身很重，这可能是一个主要因素，但横向对比，同级别的宝马525Li，装备218马力的2.0T发动机，体型也不小啊，可是实测成绩达到了7.17秒，只比这辆装备3.0T的奔驰E级慢了不到0.2秒，所以E 320 L在动力方面恐怕没什么明显优势。的百公里加速时间为7.0秒，从测试结果看，这款车的成绩确实不算快。同级别的宝马525Li，装备218马力的2.0T发动机，实测成绩达到了7.17秒，只比这辆装备3.0T的奔驰E级慢了不到0.2秒，所以E 320 L在动力方面没什么明显优势。除了动力系统外，2014改款后的E级另一个重大的变化在于底盘。奔驰的直接控制 (DIRECT CONTROL) 悬挂系统在快速转弯时带来的稳定的乘坐体验是值得赞扬的。
在顶配版的车型中，你可以获得盲点辅助系统（Blind Spot Assist）以及车道保持辅助系统、自动泊车等科技功能。Parking Pilot 自动泊车功能真的能让停车变得容易的多。但是奔驰将太多功能集成在了一块屏幕里，很容易让驾驶员的注意力涣散。经过《消费者报告》的测试，完成对显示屏的操作甚至需要30秒的时间，因此，《消费者报告》建议驾驶员不要过于依赖奔驰的辅助功能。
这一代的E级在舒适度方面下降的很明显。较低的离地间隙和较窄的轮胎让E级只能在铺装良好的城市道路上行驶。前排乘客的感觉很好，经过改进后可视性也变大了。后排座椅做工同样精致但位置依然非常低矮，乘客的膝盖很容易顶在前排靠背上。
比起另外两个著名的德系对手，奔驰的质量记录在总体上一直都更可靠一些。奔驰E级的质量表现虽然比雷克萨斯ES差一点，但也已经很不错，即使10年车龄的E级也很少有高发的故障，是值得信任的汽车。而且它的部件都很耐用，包括内饰都没有易损坏的部分，十年车龄的E级只要善加养护，也不会让人觉得很旧。
奔驰的安全性一直很好。在IIHS测评中，奔驰Ｅ级所有基础项目（正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）的成绩均为优，它的主动安全功能也是同级表现最优秀的，所以这一代奔驰Ｅ级一直是同类型车最高安全级别：TSP +。
2、英菲尼迪Q70L 3.5H（日本）
英菲尼迪Q70的前身--英菲尼迪"M"在2010年就已经登陆英国，经过不断改进后，英菲尼迪Q70的操控、内饰已经很符合人们对"豪华"二字的认知。在欧洲市场上，英菲尼迪Q70长年被奔驰E级、A6%AC5%E7%B3%BB">宝马5系这些本土豪强排挤在外，实际上，英菲尼迪Q70是一辆被低估的豪华轿车。美国《消费者报告》认为Q70是他们测试过的性能最好的豪华轿车之一。
英菲尼迪Q70L为中国市场提供了一台2.5L和一台3.5L发动机，在涡轮当道的今天，采用自然吸气发动机的英菲尼迪Q70完全避免了涡轮的突兀感，但前置后驱的动力输出让Q70的驾乘体验很符合"行政商务"的评价标准。3.5L作为混合动力版自然有更高的性能和更出色的燃油经济性，但也许是英菲尼迪急于提高Q70的动力总成，让这台3.5L发动机在怠速时像一头被缰绳束缚住的公牛，顿挫感比较明显。由于后方电池套件的自重较大，让这辆车在坡道起步时偶尔会出现溜车的情况。
Q70L的中控和内饰采用了复杂精致的老派风格，以现在的审美标准来看已经与时尚无缘，但它用细腻的做工、扎实的用料确实营造出了英菲尼迪特有的豪华感。作为英菲尼迪的顶级行政座驾，Q70对后排的照顾非常到位，除了后排电吸门、后排遮阳帘、5.1声道带主动降噪功能的BOSE音响，后排独立的娱乐系统这些"花活"之外，后排座椅本身的宽大舒适和宽松的可调节度，才是欧系豪华车后排最难以追赶的部分。
乘坐体验方面，除了混动版发动机空转时噪音相对明显以外，其余时候的车厢都不会打扰正在后排打盹的乘客。英菲尼迪Q70依旧采用的前双臂式、后多连杆独立式悬架，经过《消费者报告》的测试，这套悬架的能够将颠簸控制在合理范围内。英菲尼迪的前排座椅支撑感很强但无法调节高度，身材较高的驾驶员长途驾驶时容易产生疲惫感。驾驶员面前的仪表盘上旋钮太多，乍看上去有点令人望而生畏，但比较容易磨合，只不过屏幕的反光现象太严重。后排座椅对于两个人来说非常舒服，但如果有乘客坐在中间的话，拥挤感就会随之而来。储物量中规中矩，但混动版上的电池套件明显压缩了后备箱的空间。
美国《消费者报告》认为英菲尼迪Q70的质量可靠性能达到顶级。2014年换代以后，英菲尼迪Q70的总体质量表现甚至超过了最新一代的雷克萨斯GS。
英菲尼迪的安全性能也一向令人放心。在IIHS碰撞测试中，所有基础项目：正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的成绩均为"优"，符合TSP标准，但主动安全系统的不足使得英菲尼迪Q70无缘同类型车最高安全评价：TSP+
3、奥迪A6L 50 TFSI quattro（德国）
奥迪A6可能是中国人最熟悉的豪华汽车，在中国它曾经长期被作为"官车"，这一形象对它的销量显然有巨大的加成，不过对这部在舒适之外越来越追求科技感和运动性的豪华轿车来说，也有不小的伤害。早期国产的奥迪A6在后面加上一个L来表示自己是轴距加长版本，在今天，A6L已经成为由一汽奥迪国产的奥迪A6在中国地区的正式命名，不过我们下面继续使用这一车系的通用名称奥迪A6。
虽然奥迪Ａ６始终是一辆十足的大车，它的驾驶感受却一点也不笨重。虽然它的动力输出和转向反馈不如宝马５系敏捷，奥迪A6加速的平顺性却远远好于5系。简单地说，奥迪A6在城市合法速度范围内的驾驶体验相当令人愉悦，有力的机械增压发动机和8速自动变速箱的配合，带来很顺畅的动力感受。奥迪 Quattro 全时四驱在雪地上也不失安全感。在美国《消费者报告》的油耗测试中，3.0T发动机测得了22英里/加仑（按：约10.70升/百公里）的成绩，燃油经济性算不上出色，但5.77秒的百公里加速度足以带来一些感官刺激。
经过不断改进，奥迪的座椅设计已经很具人体工程学思维，后排座椅上坐两个人是很舒服的，但如果坐三个人的话，中间的座位只能容纳身材娇小的女士。奥迪Ａ6的外观设计有些古板，较高的离地间隙和低矮的天花板让整个空间变得有些扁平。为了增加新鲜感，奥迪Ａ６自然在科技范儿上不甘落后，最新一代的奥迪添加了导航、4G热点共享等功能，但《消费者报告》认为这套东西并不好用。
奥迪Ａ６的质量可靠性远优于其它奥迪车型，在美国消费者报告的质量统计中，五年车龄的A6质量可靠。根据《消费者报告》针对超过５０万辆Ａ６的跟踪调查，奥迪Ａ６在五年内没有发生特别严重的故障，可靠性高出了行业平均水平。但是上一代的奥迪A6，在使用5年后故障率偏高，烧机油等老毛病高发，这一代车型是否有很大改善，还需要时间验证。
在安全性方面，奥迪Ａ６也很令人放心。2016~2017年，奥迪A6参加IIHS碰撞测试，所有基础项目（正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）的测试成绩均为优。2016年，添加主动安全功能的奥迪A6获同级别车最高安全评价：TSP+，2017年，由于IIHS提升了对主动安全系统的评价标准，奥迪A6仅获得TSP，未获"+"。
4、雷克萨斯GS 300h（日本）
从历史上看，雷克萨斯GS没有很好的将豪华和运动结合起来，驾驶体验和质量远不如奔驰E级、宝马5系。但如今GS完成了转型，甚至成为了行政商务用车里最舒适、最可靠的选择之一，混动版所表现出的燃油经济性也能帮车主省去不少油费。
上一代GS250的动力总会让人有力不从心的感觉，这也是最为让人诟病的问题，一台2.5L发动机对于自重达1.7吨的轿车来说不太够用。中期改款的GS最大的变化就是用2.0T发动机替代了原先的2.5L发动机，这台2.0T发动机早已在雷克萨斯IS、NX以及丰田汉兰达上出现过。雷克萨斯是最早把8AT运用到旗下车型的厂商，GS350身上出现8AT也算不上惊喜，相比6AT，8AT自然更利于提升油耗表现。手动模式下转速达到红线时变速箱会介入自动升挡，不过相比起许多家用化中级车的过早介入升挡，GS已经为你预留了足够多的空间供你撒野。即使功率相对稍小的GS300h，在踩下油门的一刻，也有瞬间冲出去的感觉，豪华运动轿车应有的推背感一点不少。
除低配版，AVS悬架成了GS的标配，急速攻弯时的稳定感稍逊于奥迪Ａ６，但对于一台轿车来说已经足够扎实。钻进驾驶舱你会发现，相比老款ＧＳ，新一代车型的内饰已经焕然一新。无论是控件布局还是座椅舒适度，ＧＳ都能带来恰到好处的体验。但是，后排座椅的头枕依然偏短，乘客靠上去不免有种仰著头的感觉。至于雷克萨斯的娱乐系统则一直是这一品牌的一块短板。
2013年改款后的ＧＳ在质量方面追上了雷克萨斯一贯的水平。至少从前三年的数据来看，ＧＳ没有出现太大的故障，《消费者报告》认为ＧＳ未来的可靠性能达到顶级。
相比质量，安全性的表现稍逊一些。2016~2017年，雷克萨斯GS参加ＩＩＨＳ的正面中度碰撞测试，侧面碰撞测试，顶部撞击，所有项目成绩均为"优"，没有参加要求更为严格的正面小角度重叠碰撞测试，不符合最高安全级别，没有获评ＴＳＰ。
5、凯迪拉克CT6 40T（美国）
作为凯迪拉克的旗舰车型，CT6的价格和奥迪A6、宝马5系和奔驰 E 级在一个档次，但尺寸则介于它们和奥迪 A8、宝马7系和奔驰 S 级之间。
装载3.0升双涡轮增压发动机的凯迪拉克CT6 40T车型能够带来宁静平顺的操控体验。与3.0升双涡轮增压发动机相搭配的是通用代号为8L90的8AT变速箱，已经和ATS-V、CTS-V磨合过很长一段时间，可以很好地发挥出双涡轮增压的动力优势，而且运动模式下降档的自动补油也算是个小的惊喜。总的来说这款车操控很敏捷，控制很稳定而且车内也很安静。
在内部空间设计上，凯迪拉克依然没有表现出什么豪华天赋。前排空间一味注重"大"，导致方向盘和驾驶员相距过远，油门和踏板之间的距离也大到让人不适。虽然CT6是一辆十足的大车，但可视性却很狭窄，B柱过于靠前，正在倒车的驾驶员回头看见的不是窗户而是B柱。后挡风玻璃正好被后排座椅靠背挡住，让驾驶员很难看见后面有没有尾随车辆。虽然凯迪拉克CT6的顶配版有将后视影像显示在后视镜的功能，但由于位置和屏幕大小的原因，更加分散了驾驶员的注意力。
从ATS到XT5，凯迪拉克可靠性记录并不上佳。除了发动机和变速箱的问题，电路故障对于凯迪拉克来讲也是个比较常见的问题，我们对CT6的可靠性并不做太乐观的评估。
凯迪拉克CT6还没有参加碰撞测试，安全性还有待考察。
6、奥迪A7（德国）
奥迪A7是一辆基于A6打造的轿跑。所有版本的动力输出都很强劲。入门级的Ultra车型百公里加速在7.3秒内，油耗和官方给出的58.9英里/加仑（按：约4升/百公里）差不多。如果说入门版的性能依然注重性价比的话，旗舰级的S7和RS7版本在性能方面则不太像一辆轿车了。
奥迪A7提供的发动机比A5 Sportback广泛。奥迪quattro全时四驱是A7的全系标配，在雨雪天也能够提供很好的抓地力。中国市场上所有的A7都配备奥迪的七速S tronic双离合变速箱。所有的版本均允许驾驶员根据自己的喜好微调悬挂，转向和加速响应。总的来说，A7带来的驾驶乐趣不如后轮驱动的奔驰CLS，但流畅的变速箱和同样流畅的巡航感受依然很适合开去兜风，得益于密闭性较好的挡风玻璃，路上的噪音也被严实地屏蔽在外。如果你想在A7身上追求运动感，Black Edition版较宽的轮胎和较低的离地间隙给人的感觉更像一辆跑车。
溜背的造型没有严重牺牲乘坐空间。奥迪A7的长宽高尺寸比奔驰CLS要大，后排中间座位没有安全带，所以只能坐两个人。对于四个人来说，奥迪A7已经很宽敞了。在驾驶舱有很多物品存储空间，一个大型手套箱和三个独立的存储箱横跨中控台。但是溜背的造型严重限制了驾驶员的全方位视野，因此买一个后视摄像头是非常有必要的。
在内部设计上，35TFSI和40TFSI的区别不大，不管是新的MMI系统，还是多向调节座椅都是直接移植自A8上的。尽管50TFIS的内饰存在一定区别，但氛围灯照明等功能总体来说还是仅限于锦上添花的作用。
《消费者报告》仅对三年车龄的奥迪Ａ７进行了故障率统计。统计显示，三年车龄的奥迪Ａ７在制动和娱乐系统方面出现了严重的故障，其余方面状况良好。
奥迪A7标配有6个安全气囊，电子稳定性控制和LED头灯。奥迪Ａ７没有进行碰撞测试，但Ａ６在ＩＩＨＳ和Ｅ－ＮＣＡＰ中均获得了最高安全评价，Ａ７应该能表现出类似的性能。
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