盖得排行APP：豪华品牌中型SUV排行榜
文：盖得排行APP
只要你愿意多花十几万元，就可以买到质量和空间都比普通中型SUV差一截的豪华中型SUV。
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注：A++最优；A+较优；A优；B中；C差
分项指标说明
驾驶
包括动力和操控表现。需要注意的是，由于传动和变速系统区别，每款车标称功率和轮上功率的比值都不一样，所以动力方面我们更加注重加速表现而非官方标称功率。操控表现由悬挂、刹车、转向手感、方向盘反馈等方面的表现构成。
适用性
适用性是指一辆车驾乘的舒适性以及载物等其他使用方面的实用性，它主要取决于空间。乘坐空间也是一辆车人性化程度的主要指标，这个级别的汽车的前两排空间一般不会存在问题，主要区别在于第三排空间、后备厢空间和车内的储物空间。
质量
即造车质量（次品率）与长期可靠性（无故障率），优秀的造车质量往往10万公里甚至20万公里零故障，而较低的可靠性意味着维护成本的上升。
安全
安全分为主动安全和被动安全，主动安全成绩取决于安全性配置的多寡，在被动安全方面，我们主要依据美国IIHS以及欧洲E-NCAP碰撞测试表现。
品质感
我们使用"品质感"而不是"高级感"来描述汽车的内饰和外形给人的价值感觉，这是因为很多车的品质并不是依靠"高级"材质和虚张声势的屏幕尺寸，而是使用典雅的设计语言和精密的做工来表现的。
NO.1
奔驰GLC (德）
奔驰GLC是SUV市场上千呼万唤始出来的一颗新星，GLC的前身--GLK不在英国出售，因此GLC的出现填补了德系豪华SUV在英国市场的空白，GLC与C级共享发动机，顾名思义，GLC在越野车中相当于奔驰的C级轿车。
GLC拥有跑车一样的外观、漂亮的内饰和强大的性能，完全符合人们对梅赛德斯的期许。国产GLC全系都只有2.0T涡轮增压一个排量，根据发动机的输出功率划分为三个级别共四款车型，但即使最低功率的一款车，百公里加速也能做到9秒以内。
尽管GLC的造型看上去很运动，但它全系都标配全时四驱系统，是一辆拥有相当不错的通过性的SUV。优秀的抗扭刚性和高速巡航感受是GLC的优势，GLC拥有一套后偏置扭矩分配，意味着超过一半的四轮驱动动力分配到后轮，而且所有的车都配备了17英寸合金车轮，乘坐时会让人感觉到轮子很稳重。标配的4MATIC四轮驱动和较高的离地间隙，让它在烂路上也能保持较好的稳定性。不过在转向等方面，GLC的驾驶感受依然不及保时捷Macan，起步阶段也会有明显的抖动。
之所以说GLC是升高版的奔驰C级，一个很重要原因就是车厢设计基本直接照搬C级。它的隔音效果做得不错，前排座位的支撑感也偏向柔软舒适，后排座椅的空间变得更大了，但靠背高度还是不能调节。ＧＬＣ全系标配了和奔驰C级一样的方向盘换挡拨片，不过它却同时安装了梅赛德斯向来令人头疼的娱乐系统。如果肯再多花点钱，你可以在高配车型获得记忆座位，全景屋顶环境照明、无钥匙进入和Burmester立体声音响，13个高保真音箱的输出，会让这辆车的品质感锦上添花。
奔驰GLC在质量方面的表现相当惊艳，根据《消费者报告》的统计数据，第一年的GLC几乎没有什么毛病，因此《消费者报告》预测GLC的质量能达到顶级。在Auto Express的调查中，GLC车主最满意的就是它的质量和可靠性。
所有的GLC都配置了电子稳定系统、转弯辅助和前车碰撞预警系统，更高级的安全配置则包括并线辅助和自适应巡航。2011~2015年，奔驰GLC的前身--奔驰ＧＬＫ参加IIHS正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、头枕和座椅测试，成绩均为"优"，它未参加正面小角度重叠碰撞，不符合最高安全标准，未获评高安全车型（TSP）。而在欧洲和澳洲的NCAP中，奔驰GLC则包揽了5星级安全评价。
NO.2
保时捷MACAN (德）
保时捷一直以跑车闻名于世，但在中国市场，它最受欢迎的产品是SUV。Macan虽然是一款五座的SUV，但在设计上更加趋向运动化的风格，使其看上去像是一款跨界车。
保时捷声称MACAN是SUV界的跑车，MACAN的确不负众望，它的操控表现真的获得了一片赞扬。保时捷Macan采用奥迪Q5的底盘，它的外形酷似卡宴，原厂配备米其林轮胎，所有对奥迪Q5平台会限制MACAN动力性能的担心都会在踩下油门的一瞬间烟消云散。保时捷一直强调自家PDK的运动基因，它的3.0T和3.6T版本，动力比大多数跑车还要暴躁。除此之外，Macan还标配了主动悬挂管理系统(PASM)，即可变阻尼的电子减震。在默认的"舒适"模式下，车辆对路面颠簸的过滤恰到好处，并且在车身侧倾时提供必要的支撑。虽比不上豪华轿车那般平稳，但对一台SUV来说已经足够舒适。
和保时捷卡宴、911一样，身位较低的前排座椅能立刻激发驾驶员的越野欲望。MACAN的中控台和卡宴也如出一辙，但集成度更高，保时捷卡宴GTS的娱乐系统则直接脱胎于911，这套系统已经和保时捷跑车磨合了很长时间。虽然MACAN定位于操控，但保时捷却将空间魔术玩出了花样。五个成年人坐在里面也绰绰有余，后备箱的大小应付自驾游也是足够。在这部车上，你能想到的配置几乎应有尽有，如果你想进一步提升豪华感，还可以购买一套柏林之声音响系统。
在可靠性方面，保时捷在豪车当中一直具有良好的声誉，但MACAN却有点拖后腿。虽然发动机和变速箱等主要部件表现良好，但一些零碎的故障还是给车主带来了一些烦恼。就《消费者报告》的质量统计来看,MACAN的可靠性只达到了平均水平。空调经常不制冷，排气管里也常发生滴油现象。那套来自于跑车的娱乐系统用久了质量会急剧下降。在欧洲，得益于保时捷密集的经销和服务网络，质量问题似乎没有影响保时捷MACAN的销量。
配备电子稳定系统和正面碰撞预警感测器的保时捷MACAN在E-NCAP获得了５星级安全评价，但它没有参加更为严苛的美国IIHS碰撞测试。
NO.3
奥迪Q5 (德）
奥迪Q5是以奥迪A4的生产平台为基础开发的一款SUV车型。Q5的外型和Q7的设计风格较为一致，但在内部空间上，奥迪Q5比起奥迪Q7略显单薄，只能容纳5个人。奥迪Q5配备了TorsenAWD系统，使其四轮全驱能够实现40/60的动力划分。另外，奥迪Q5还配备了高度可调式空气式悬挂、下坡控制系统等高科技电子装备。
奥迪Q5的运动感的确令人赞许，美国《消费者报告》说它像一辆轿跑一样。国产的奥迪Q5搭载的是一款四缸2.0TFSI发动机，在动力方面没有选择的余地，仅有这一款发动机装车，但总的来说，Q5在动力上还是令人满意的。提速很轻松，加速感受非常顺畅，油门不算特别敏感，但起码没有明显的迟滞。起步时并不会有沉重的感觉，在较低的发动机转速就可以有非常不错的爆发力，8秒左右的百公里加速虽然在GLC等对手面前不值一提，但至少也算是够用了。
但毕竟很少有人经常开车去挑战盘山公路，在城市里怠速行驶的时候，7速DSG变速箱一二档时的顿挫感自然是老生常谈的问题，悬架韧性也不好，抖得像一辆柴油车，以至于天窗异响很明显，接触减速带时会有明显的撞击感。
奥迪Q5的内饰也和A4同宗同源，共享了全景天窗，电动尾门，电动前排座椅等等，奥迪Q5丰富的科技感让人很舒服，显示屏的位置和大小都恰到好处，奥迪多媒体交互系统（MIMI）可以帮你轻松打理各种电子设备。Q5的外观很紧凑，但轴距却不断，从数字上看它拥有不错的乘坐空间，但Q5的后排腿部空间略小，坐垫也比较短，对于腿部支撑不是很到位，在加上明显凸起的地板，在一定程度上影响了后排乘客的乘坐舒适感。
在《消费者报告》的统计中，奥迪Ｑ５的质量超过了同级别、同价位平均水平，除油路系统故障较多之外，其余部件表现良好。
奥迪Ｑ５的安全性值得表扬，在IIHS碰撞测试中，奥迪Q5于2009~2013年度均获得同类型车最高安全级别：TSP，添加主动安全系统的奥迪Q5于2015、2016、2017年获得TSP+，它确实是同级安全性能最好的几款车之一。
NO.6
英菲尼迪QX50 （日）
素有东瀛宝马之称的日产豪华品牌--英菲尼迪诞生于1998年的北美地区。在欧洲豪华SUV市场上，英菲尼迪一直没有打好翻身仗，于是QX50应运而生。
QX50所有车型均为2.5L V6自然吸气发动机，最大功率235马力，最大扭矩253牛·米，参数还是相当抢眼的，不过这台发动机并没有采用缸内直喷技术，用当下的技术水平来衡量的话有些滞后。国产QX50沿用了进口车型上的那台型号为VQ25HR 的2.5升V6自然吸气发动机，从参数上看，QX50的动力输出要大于使用同款动力系统的天籁，但缺乏涡轮增压的QX50依然少了很多推背感。好在V6发动机和7速变速箱配合的很默契，让行驶体验变得很稳定。
在吸取EX25的经验后，国产QX50为全系都标配了前置四驱系统。尽管四驱系统赋予了QX50更好的操控感和稳定性，但对过于极端的越野路段帮助并不大，在雨雪天气不陷车才是他的主要功能。偏向运动化的悬挂调校能吸收一些轻微震动，在遇到坑洼较为明显的路段时，后排还是能感觉到一些颠簸。同时，底盘变高并没有影响其行驶稳定性，整体驾驶感受更像是一辆视野宽阔的轿车。
QX50方向盘与Q50的相同，多功能按键操作便利，仅用拇指就能使用。次顶配和顶配的车主可享受到全景影像带来的便利。静音方面QX50的表现不错，能把大尺寸轮胎的路躁控制到合理水平，很符合一台豪华车的表现。QX50前排的乘坐空间有着出色的表现，但受制于豪华车的造型和升高的地台，后排乘客的腿部还是不免有种蜷缩的感觉。在储物方面，虽然该车前排车门两侧各设有储藏格，但是由于开口较小，只能放置一些书本之类的物品。后排车门却并没任何储物格。在储物空间方面，相比于其他车型来说还是有些吝啬。
质量方面，英菲尼迪一直表现的很好。英菲尼迪QX50的发动机、变速箱等主要部件基本不会出现故障，目前从新车故障率来看，和奔驰GLC同处可靠性最高水平。只不过有车漆较"软"的情况，发生擦挂容易掉漆，当然这并没有什么值得担心的。
在安全方面， 2008~2013年，英菲尼迪QX50的前身--英菲尼迪EX一直获评同类型车最高安全级别：TSP。但没有参加正面小角度碰撞的QX50无缘目前的TSP车型名单。
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